多家车企缩短供应链账期后，汽车经销商方面也呼吁车企优化返利政策。
6月23日 ，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“汽车经销商商会”）发布了《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》（以下简称《倡议》） ，向各汽车生产厂家提出了设置明确清晰的返利政策、缩短返利兑现账期 、不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件等呼吁 。
目前，汽车经销商普遍面临着较大的经营压力 。中国汽车流通协会发布的报告显示 ，尽管在2024年汽车经销商普遍完成或接近全年销量目标 ，但受新车业务亏损拖累，汽车经销商生存压力尚未显著改善。
汽车品牌对经销商返利存在多重问题
汽车经销商商会在《倡议》中表示，近期部分汽车生产厂家做出缩短供应链账期至60天的承诺 ，但同时也要关注到 ，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，同样面临汽车生产厂家返利兑现账期问题 。在当前市场情况下 ，汽车生产厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现 ，对缓解经销商资金压力 、改善经销商经营状况至关重要 。
返利是主机厂激励经销商的重要“指挥棒 ”：当经销商达成厂家设定的销量目标等考核任务后，就能获得真金白银的奖励 ，要么直接拿到现金返现 ，要么获得下次批售车辆的折扣额度，这种“以奖代补 ”的方式能有效降低经销商的进货成本。
近期 ，汽车经销商商会对比亚迪、宝马 、一汽奥迪 、上汽奥迪、奔驰、红旗等42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行了专项调研。调研结果显示 ，目前车企对经销商的返利主要存在三大问题：
一是返利构成复杂 、存在模糊空间 。生产厂家给予经销商的返利名目繁多，构成复杂 ，大致可分为固定返利和非固定返利两类 。固定返利如月度 、季度、年度返利等 ，非固定返利如阶段性促销返利 、专项补贴等。总的来看，固定返利相对清晰，而非固定返利则存在较大的模糊空间 ，有的返利经销商根本无法算清 ，专项补贴不确定性极强 。
二是兑现账期品牌之间差别大 。固定返利方面，有17个品牌的兑现账期为不超过30天 ，但部分品牌的兑现账期长达180天。非固定返利方面 ，有18个品牌的兑现账期为不超过30天，部分品牌的兑现账期长达180天 ，也有品牌因各种原因没有设置非固定返利 。
三是返利的兑现形式以及如何使用大多受限 。兑现形式及返利使用上 ，全部以现金形式给到经销商 、经销商可自由支配使用的有9个品牌，以现金加系统账户给到经销商、经销商可部分自由支配使用的有8个品牌 ，以系统账户给到经销商 、经销商只能用来购车 、购配件的有25个品牌。有的品牌对经销商购车时使用返利的比例也有明确限制 。
对此 ，汽车经销商商会发出三大呼吁：一是设置明确清晰的返利政策，简化返利设置 ，明确返利标准 ，杜绝模糊返利；二是缩短返利兑现账期；三是不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件 。
多家车企宣布缩短返利时间
6月14日，广汽集团发文表示，作为汽车产业链重要一环 ，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素。广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议 ，携旗下广汽昊铂、广汽传祺 、广汽埃安 、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商返利兑现 ，推动汽车产业高质量发展 。
据了解 ，目前已有广汽集团 、宝马 、北汽新能源、上汽通用等多个主机厂承诺，确保在60天内完成对汽车经销商的返利支付 。
这背后是汽车经销商面临极大经营压力。中国汽车流通协会进行的调查显示 ，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂 ，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。
中国汽车流通协会表示，严重的价格倒挂 ，吞噬了经销商的流动资金 ，流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险 。另外，经销商普遍反映经营成本高 ，特别是销售线索质量下降 ，有效获客成本过高等问题 。
在2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会会长肖政三表示，尽管去年至今汽车销量实现了增长 ，但是汽车经销商的日子过得尤为艰辛。在供需失衡引发价格战以及新能源加速转型的双重影响下 ，经销商终端价格倒挂，资金流动性风险陡增 ，“越卖越亏”的行业怪象成为常态 。
不过中国汽车流通协会的调查也显示 ，2024年汽车经销商对主机厂满意度有所提升，这得益于汽车主机厂积极响应国家及地方政府的报废更新和置换更新政策 ，采取包括发放价格折让补贴 ，降低销量目标等措施，一定程度上缓解了经销商面临的经营压力 ，改善经销商盈利状况 。而价格倒挂 ，返利不及时、商务政策复杂多变且不合理等因素，是经销商对主机厂产生不满的主要原因。
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