日本汽车制造商丰田汽车周三表示 ,总投资额高达140亿美元的北美电池工厂已正式投产,并将在未来五年内继续向美国投入多达100亿美元,以加快混动汽车产能扩张。
过去数年间 ,当竞争对手纷纷改造工厂,推出纯电车型,并为“全电动未来”布局时 ,丰田却始终按兵不动 。然而,如今随着美国电动汽车市场在税收补贴到期 、销售疲软的背景下显现颓势,丰田选择加倍押注混合动力。
这家日本车企的规划在于:大量不愿购买电动汽车的美国消费者,将越来越倾向选择混合动力汽车。
丰田北美公司总裁Ted Ogawa当天表示:“未来五年 ,我们计划在美国再追加100亿美元投资,进一步强化本地制造能力,届时丰田在美国的累计投资将超过600亿美元 。 ”
北卡电池基地是丰田在美国迄今规模最大的一笔电池生产投资 ,也是丰田在日本以外的首个电池生产基地,有助于公司在美推进混动战略的同时,缩短供应链运输距离、降低关税风险。丰田表示 ,该工厂将为美国市场提供数十万辆混动汽车所需的电池。
这座巨型电池工厂位于北卡罗来纳州格林斯伯勒与罗利之间,先期产能全部供应肯塔基与阿拉巴马工厂生产的混动车型 。
汽车数据公司Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough表示:“长期以来,人们批评丰田在电动车领域行动迟缓。”但他最新指出 ,丰田的策略最终奏效了。“他们始终专注于传统混动车型,如今在这一细分市场实现了绝对主导。”
目前,丰田在美国销售的车辆中约有一半为混动或电动车 ,几乎是整个行业平均水平的两倍 。其多款畅销车型——包括凯美瑞与塞纳,如今仅以混动版本销售。
Ogawa指出:“我们深知,前进的道路并非只有一条。因此,我们始终坚持多路径战略 ,提供包括高效燃油、混合动力 、插电混动、电池电动与燃料电池等多种技术路线的产品 。 ”
不过,丰田面临的风险在于:随着越来越多竞争对手重新布局混合动力市场,其高燃效车型可能难以在日趋拥挤的市场中脱颖而出。
大众汽车美国区负责人Kjell Gruner上月在行业会议上表示 ,应消费者与经销商要求,大众正在为其在美最畅销的两款车型(途观与Atlas)开发混合动力版本。这家德国车企曾一度认为,混动技术是通往全电动时代的“多余弯路” 。
Gruner声称:“我们原本以为能直接跳过混动阶段 ,但事实证明,我们做不到。”
丰田虽然也在电动车领域有所布局,并计划在美国推出一款三排座纯电SUV ,搭载北卡工厂生产的电池。但总体来看,丰田在电动车上依旧谨慎观望,与福特、通用和大众等全力押注电动化的同行形成鲜明对比 。
丰田高管表示 ,纯电动汽车对许多消费者而言仍然成本过高 、充电不便。他们同时认为,混动车在应对全球变暖方面比纯电车更具现实意义,因为后者所需的高性能电池含有大量锂与稀土金属,不仅价格高昂 ,也带来环境与供应链风险。
(文章来源:财联社)
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